松绑“燃油车禁令”让欧洲分裂

xinwen.mobi · 发表于昨天 07:45

欧盟最近在2035年禁售新燃油车的计划上来了个大转弯，这事儿闹得整个欧洲都不太平。简单说，就是把原来“一刀切”不许卖，改成了“差不多就行”——要求新车排放比2021年减少90%，剩下那10%的窟窿，可以用低碳钢材或者合成燃料啥的来补上。

这下可好，原本一块儿喊“绿色环保”口号的兄弟们，立刻分成了几派，吵得不可开交。

自己人先吵翻了：三派势力，各怀心思
“缓一缓”派（德国、意大利等）：这帮兄弟家里有庞大的传统汽车产业，几百万人的饭碗都指着这个呢。他们觉得步子迈得太大，容易闪着腰，主张技术路线应该更开放，别只盯着纯电动。德国总理默茨就对政策放宽表示欢迎，意大利更是拉了东欧几个兄弟一起向欧盟写信施压。

“不能改”派（法国、西班牙等）：他们的算盘不一样。法国在传统发动机上优势没那么大，但已经在电池等领域投了不少钱，就指望靠电动车“弯道超车”呢。西班牙也在大力吸引电池厂投资，想打造个电动车枢纽。政策要是松了，他们的算盘可能就白打了。

“为地球”派（瑞典、丹麦等北欧国家）：这几位是环保的“铁杆粉丝”，气候目标是他们的核心政治立场，所以坚决反对开倒车。瑞典有车企高管就说，这政策反复会动摇企业对欧盟法规的信心。

车企之间也斗得厉害。像大众、宝马这些靠着燃油车赚钱的，当然举双手赞成。但像极星（Polestar）这种已经all in电动车的品牌，CEO就气得直骂，说这是个“糟糕透顶的主意”，只会损害欧洲的竞争力。

为啥非得改？理想很丰满，现实很骨感
欧盟当初立下“禁燃”的flag，雄心勃勃。但真干起来，发现到处都是坎儿：

电动车卖得不如预期：别看吆喝得响，2025年头十个月，在欧盟新卖的车里，纯电动车只占16.4%。离之前定的小目标差了一大截。

充电桩根本不够用：这是最硬的伤。很多地方充电桩安装的速度，远远赶不上电动车增长的需求，成了推广电动车最大的物理障碍。

电池供应链“掉链子”：欧洲想自己造电池，减少依赖，但没那么容易。被寄予厚望的瑞典电池企业Northvolt，烧了不少钱最后还是破产了。

成本太高，玩不起：欧洲能源价格贵，导致电动车用车成本高，企业利润还被压缩。今年好多德国车企的利润都在下滑，汽车业还裁了不少岗位。

与此同时，外部的竞争压力山大。中国电动车企业来势汹汹，美国也在通过补贴强化自己的制造业。内忧外患之下，欧盟发现原先那套激进的打法，可能没扳倒对手，先把自己给拖垮了。

新玩法：不禁止，但设下新规则
虽然开了口子，但欧盟也不是完全放任。新规设了一些复杂的条件，想把车企往他们想要的方向引：

给小车“开小灶”：专门为车身长度不超过4.2米的小型电动车设立了新类别（叫M1E），会给它们更宽松的标准和额外的“碳排放积分”奖励。这明显是想鼓励造更实惠的平民电动车。

盯上“公家”的车：企业用车和租赁车辆占了欧洲销量的大头。新规要求从2030年起，各成员国要给大公司的车队设定电动化采购比例。这是想从需求端直接拉动电动车市场。

“欧洲制造”有加分：政策会向“欧盟本土制造”倾斜，比如用欧盟产的低碳钢，可能更容易达标。

往后咋走？一场更复杂的马拉松
这次政策转向，说白了是欧盟在理想和面包之间，先选择了面包。短期看，给了传统车企喘口气的机会，能继续用燃油车的利润来反哺转型。但长期看，风险也不小：

发出错误信号：可能让一些车企觉得可以放缓电动化的脚步，导致投资减少，在未来更激烈的竞争中落后。

路线更加分裂：欧盟内部、乃至全球的汽车技术路线可能会进一步分化。欧洲市场未来很长一段时间，估计会是纯电、混动、燃油多种技术并存的复杂局面。

博弈还没完：这个新提案还得经过欧盟成员国和欧洲议会批准。可以预见，前面提到的那几派势力，接下来在谈判桌上还有得吵。

所以，欧盟这次松绑，并不是故事的结局，而是一场更复杂、更现实的长跑的开始。游戏规则从简单的“赛跑”变成了更考验策略的“障碍赛”。欧洲汽车工业能不能在这场比赛中找到新的活法，还得边走边看。

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